1912年，津浦鐵路通車后，逐漸取代了京杭大運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚?，成為連接南北的交通大動(dòng)脈。然而很少有人會(huì)知道，這條連接天津和南京浦口的鐵路其實(shí)是臨時(shí)改道，原本經(jīng)過宿遷的這條鐵路，因?yàn)檫@次改道，最終讓江蘇宿遷成為到目前為止唯一一座城區(qū)周邊沒有鐵路的地級(jí)市。事實(shí)上，清末民初至今的一百年里，宿遷至少三次和鐵路失之交臂。

　　民間報(bào)紙收藏家張用貴向揚(yáng)子晚報(bào)記者展示了這份《輿論日?qǐng)?bào)》頭版上方譯電中一段“柏林電”的文字：“津浦鐵路借款三百萬鎊，內(nèi)一百八十九萬鎊在德國(guó)，招募現(xiàn)已招足，逾額二倍至于在倫敦，分招之一百十一萬鎊亦已募齊，計(jì)逾額二倍有半，券價(jià)每百鎊計(jì)漲二厘五云。”

　　張用貴向記者介紹，這段文字說的是英國(guó)和德國(guó)關(guān)于津浦鐵路的籌款情況。不過，清政府開始計(jì)劃修路時(shí)并非是報(bào)紙上所提到的津浦鐵路，而是經(jīng)天津、山東過徐州，延宿遷、淮安、揚(yáng)州一線最終到達(dá)鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。這條由英國(guó)人制定、歷經(jīng)波折的中國(guó)第一條鐵路，也開啟了宿遷人百年來糾結(jié)的鐵路夢(mèng)。

　　1863年，洋務(wù)運(yùn)動(dòng)如火如荼的中國(guó)，一個(gè)叫麥克唐納?史蒂文森的英國(guó)工程師為中國(guó)制訂了第一個(gè)鐵路線路計(jì)劃，要修建一條縱貫中國(guó)南北的鐵路。當(dāng)時(shí)他提交的方案是“從鎮(zhèn)江經(jīng)過天津、北京作為揚(yáng)子江流域的一條大干線”。按照史蒂文森的最短路線規(guī)劃，宿遷是鐵路的必經(jīng)之地。不過當(dāng)時(shí)清政府內(nèi)部的保守派占上風(fēng)，拒絕接受洋人的鐵路計(jì)劃。網(wǎng)上訂火車票就上114.票務(wù)網(wǎng)

　　然而，清政府無力阻止英德修建鐵路的步伐，最終同意由民間鐵路公司修筑鐵路。1896年，中國(guó)近代早期改良主義者容閎提出借外國(guó)資本承辦“由天津經(jīng)山東德州至江蘇之鎮(zhèn)江府”的津鎮(zhèn)鐵路得到清政府批準(zhǔn)，并從一家英國(guó)公司籌得了路款。1889年津鎮(zhèn)鐵路已經(jīng)準(zhǔn)備動(dòng)工，圖紙顯示經(jīng)過宿遷。不過遺憾的是，這條鐵路因?yàn)闆]有向德國(guó)人借款，在山東境內(nèi)遭遇阻撓而宣告失敗。

　　中國(guó)民間鐵路公司的退出給了英德機(jī)會(huì)。1898年9月，英、德兩國(guó)銀行和鐵路公司在倫敦召開會(huì)議，決定承辦津鎮(zhèn)鐵路，奪取津鎮(zhèn)鐵路所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)。不過清政府最后決定通過向英德借款并出售運(yùn)營(yíng)權(quán)的形式，再次啟動(dòng)修筑津鎮(zhèn)鐵路計(jì)劃，并于1899年5月簽定了借款合同。由于義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的爆發(fā)，該工程直到1904年才再次被提上日程。

　　在宿遷市檔案館查找資料時(shí)看到，光緒三十年(1904年2月17日)第24期《南洋官報(bào)》上的一則“鐵路改道”的新聞顯示：“近探悉津鎮(zhèn)鐵路已改為津浦鐵路(原注：浦即南京對(duì)岸浦口)，冀與浦漢鐵路通聲氣?！痹瓉恚捎?guó)人承辦的滬寧鐵路也即將開工建造，如此一來，將原來經(jīng)過宿遷的津鎮(zhèn)鐵路改道浦口，變成了津浦鐵路，讓宿遷因此第一次與中國(guó)南北鐵路交通干線失之交臂。