備受關(guān)注的蘭渝鐵路再傳好消息，歷經(jīng)兩個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試蘭渝鐵路廣元至重慶段已通過(guò)初步檢驗(yàn)，這為蘭渝鐵路年底前開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這條鐵路為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化雙線客貨共線、雙層集裝箱鐵路，旅客列車速度目標(biāo)值為時(shí)速160公里，有條件路段預(yù)留時(shí)速200公里，穿越甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣市區(qū)，北接蘭新、包蘭、蘭青、隴海鐵路，南接寶成、襄渝、達(dá)成、遂渝、渝懷、滬漢蓉鐵路，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西北至西南區(qū)域間客貨并重的大能力運(yùn)輸通道，是“渝新歐”國(guó)際大通道的重要組成部分。

華夏文明龍脈里鋪鐵軌，阻力重重困難多。線路所經(jīng)區(qū)域堪稱中國(guó)山區(qū)的“地質(zhì)博物館”，不但穿越青藏高原、秦嶺山地、四川盆地，還要經(jīng)過(guò)在“5.12汶川大地震”中造成巨大破壞的龍門山斷裂帶，該區(qū)域地層普遍較差，褶皺、斷裂等構(gòu)造異常發(fā)育，面臨著滑坡、涌水、泥石流等諸多地質(zhì)災(zāi)害，國(guó)內(nèi)山地鐵路建設(shè)中遇到的所有難題，在蘭渝鐵路都有集中體現(xiàn)，地質(zhì)地形條件最為復(fù)雜的山地鐵路。曾經(jīng)有一位業(yè)內(nèi)人事形容道：“只要修通蘭渝鐵路，中國(guó)就沒(méi)有修不通的山區(qū)鐵路”。

蜀道難難于上青天。由于特殊的地質(zhì)條件，蘭渝鐵路在隧道修建方面面臨著諸多世界級(jí)難題。蘭渝鐵路西秦嶺隧道是目前國(guó)內(nèi)斷面尺寸最大、TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度最長(zhǎng)的隧道，其同步襯砌技術(shù)為世界首創(chuàng)，創(chuàng)造了亞洲山嶺隧道大斷面TBM硬巖掘進(jìn)的新紀(jì)錄?？v觀全程，其中，蘭渝鐵路西秦嶺特長(zhǎng)隧道創(chuàng)造了隧道出渣連續(xù)皮帶突破7000米和隧道內(nèi)掘進(jìn)同步襯砌超3000米的兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄。

風(fēng)雨過(guò)后現(xiàn)彩虹。蘭渝鐵路是目前我國(guó)在建的連接西南和西北地區(qū)的又一條高標(biāo)準(zhǔn)大能力運(yùn)輸大動(dòng)脈。全長(zhǎng)約820公里，也是重慶經(jīng)新疆阿拉山口、連接歐洲的國(guó)際物流大通道——“渝新歐”鐵路的重要組成部分，建成通車后，將為疆煤、疆氣入渝、入川提供運(yùn)力支持，為沿線人民的出行提供重要保障。

蘭渝鐵路開(kāi)通后，從重慶到蘭州的行車時(shí)間將由現(xiàn)在的21小時(shí)縮至10小時(shí)，不但大大提高了運(yùn)能，而且最大程度壓縮了人們出行時(shí)間。