合蚌高鐵從10月16日開通，根據(jù)鐵路部門的運(yùn)營(yíng)初期安排，開行高速動(dòng)車組列車15對(duì)，其中，合肥至北京南9對(duì)，合肥至青島2對(duì)，合肥至蚌埠南4對(duì)。不過，合肥至北京高鐵列車日常只開行6對(duì)，周五至周日才增加到7對(duì)，小長(zhǎng)假、黃金周、春運(yùn)等增加到9對(duì)。

記者從合肥火車站了解到，根據(jù)10月16日至11月14日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從合肥乘坐合蚌高鐵前往蚌埠、青島與北京的旅客約18萬(wàn)人，其中合肥到北京的旅客約8.5萬(wàn)人，合肥到青島的旅客約2萬(wàn)人，合肥到蚌埠的旅客約7.5萬(wàn)人。跟京滬高鐵開通頭一月相比，合蚌高鐵的上座率要高一些。

合肥至北京航線過去一年四季都不愁客源，機(jī)票折扣相對(duì)較少。自合蚌高鐵開通后，為了保住客源市場(chǎng)，合京航線機(jī)票當(dāng)即“大跳水”，票價(jià)向高鐵看齊：合肥至北京機(jī)票最低220元，加上燃油稅和機(jī)場(chǎng)費(fèi)也只有420元，與時(shí)速300公里的高鐵二等座429元的票價(jià)相差無(wú)幾。在“價(jià)格牌”之后，民航又打出“服務(wù)牌”。 10月下旬開始，合肥機(jī)場(chǎng)聯(lián)手執(zhí)飛北京航線的東航、國(guó)航與海航，共同打造“合京快線”服務(wù)，讓飛北京的旅客提前半小時(shí)到機(jī)場(chǎng)就足夠了。

合肥機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士告訴記者，合京航線過去的客座率在85%左右，目前只有70%左右，總體平均還是下降了大約15%。因此，東航與國(guó)航都對(duì)合京航線進(jìn)行了減班。國(guó)航由每日5個(gè)往返航班減少到3或4個(gè)，東航由每天4個(gè)往返航班減少到2或3個(gè)，海航每天1個(gè)往返航班不變。