114票務(wù)網(wǎng)獲悉，舟山第一條鐵路——甬舟鐵路已經(jīng)被提上議程，形成了計(jì)劃草案。甬舟鐵路初步功能定位為客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

建成后

杭州到舟山只要90分鐘

根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2011—2030)》，甬舟鐵路的初步功能定位為客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)。

初步計(jì)劃，甬舟鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是200公里，也就是說(shuō)，最多半個(gè)小時(shí)能從舟山直達(dá)寧波。到寧波后，再沿著杭甬客專(zhuān)，到杭州，全程大約只要90分鐘，這比現(xiàn)在開(kāi)車(chē)從舟山到杭州節(jié)省1/3的時(shí)間。

錢(qián)江晚報(bào)記者拿到的這份計(jì)劃草案中，舟山到寧波的鐵路規(guī)劃總長(zhǎng)50多公里，相當(dāng)于杭州東站到諸暨不到一點(diǎn)的距離。

寧波、舟山

去年分別拿出草案

關(guān)于甬舟鐵路，寧波、舟山2014年就分別拿出過(guò)各自的計(jì)劃草案。

早在“十二五”初期，寧波的鐵路規(guī)劃總圖中，就將甬舟鐵路列入其中。2014年11月，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院給出的一份寧波市鐵路總圖規(guī)劃中，專(zhuān)門(mén)對(duì)甬舟鐵路做了兩個(gè)方案，一個(gè)跨海走隧道，一個(gè)跨海走橋梁。

這兩套方案，是中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院結(jié)合舟山群島周?chē)Ｓ虻暮降赖燃?jí)、海水深度等實(shí)際情況，做出來(lái)的。

而舟山方面傾向跨海走橋梁，大致計(jì)劃路線為從舟山本島出發(fā)，途經(jīng)冊(cè)子島、金塘島后，在寧波的北侖登陸，接入寧波穿山鐵路支線，沿著沿海鐵路并入甬金鐵路，到達(dá)寧波火車(chē)東站。

這兩套方案，你更喜歡哪個(gè)

方案一：跨海走隧道，從北侖接軌

始于富翅島，跨桃夭門(mén)水道，經(jīng)冊(cè)子島折向西南，跨西堠門(mén)水道，至西堠村。在金塘島于俞家邊西側(cè)設(shè)金塘島站，出站后繼續(xù)向西南而行，經(jīng)西岙、夏家墩、炮臺(tái)崗、觀音庵、西山崗、外涼亭，下穿金塘水道過(guò)海、小黃蟒島、新沙頭、折向西南，穿四顧山，經(jīng)前焦、山下鄭、詹家、折向西，在北侖支線寶幢附近引入寶幢站。

出站后，新建上行線至規(guī)劃建設(shè)的樞紐北環(huán)線，下行線利用北環(huán)線新建的至寶幢方向聯(lián)絡(luò)線并延長(zhǎng)至寶幢站。

這個(gè)方案新建雙線長(zhǎng)約42公里，其中雙線隧道4座約21公里，海底隧道1座約17228米。預(yù)算工程投資120多億元。

方案二：跨海過(guò)橋梁，從鎮(zhèn)海接軌

始于富翅島，跨桃夭門(mén)水道，經(jīng)冊(cè)子島北側(cè)，跨西堠門(mén)水道，至金塘島，在金塘島龍王堂水庫(kù)北側(cè)設(shè)金塘島站，經(jīng)天打巖，跨瀝港，經(jīng)紅石洞，穿大鵬山，過(guò)小山嘴，忒近金塘公路橋，與之并行跨金塘水道，讓后街上寧波樞紐規(guī)劃蟹浦石化專(zhuān)用線線位，繼續(xù)前行至既有鎮(zhèn)海支線孫家附近設(shè)鎮(zhèn)海客站，與既有鎮(zhèn)海支線冰柜，出站后下行線利用既有鎮(zhèn)海支線，另新建上行線至規(guī)劃建設(shè)的樞紐北環(huán)線鎮(zhèn)海西站。

這個(gè)方案新建雙線長(zhǎng)約35公里，其中雙線隧道3座約3.6公里，雙線橋梁6座約27公里，新建金塘島站和鎮(zhèn)?？驼?。預(yù)算工程投資90億元。

雖然方案二比方案一節(jié)省了30多億，但這個(gè)方案和寧波樞紐總體框架不能很好結(jié)合，需要在鎮(zhèn)海設(shè)新的客站。因此，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院建議寧波引入方案一，從北侖接軌。

建成后預(yù)計(jì)半個(gè)小時(shí)直達(dá)寧波，到杭州只要90分鐘左右，比目前耗時(shí)縮短至少三分之一。但這些都只是初步方案，最終方案待定。以上就是小編為大家整理的有關(guān)甬舟鐵路的最新內(nèi)容，讓我們一起期待舟山第一條鐵路的建成吧!