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滬蓉沿江高鐵正進(jìn)行可行性研究

來(lái)源:114票務(wù)網(wǎng) 日期:2015-09-14 11:01:18 編者:我是祖國(guó)的花朵

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日前,有三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告獲發(fā)改委批復(fù),其中包括途經(jīng)湖北的襄陽(yáng)、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地的鄭萬(wàn)鐵路。

據(jù)了解,線路自鄭州東站引出,經(jīng)河南長(zhǎng)葛、平頂山、南陽(yáng),湖北省襄陽(yáng)、興山、巴東,重慶市巫山、奉節(jié)、云陽(yáng),接入在建渝萬(wàn)鐵路萬(wàn)州北站,全長(zhǎng)818公里。全線設(shè)鄭州東、鄭州南、長(zhǎng)葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽(yáng)南、鄧州東、襄陽(yáng)東津、南漳、???/a>、新華、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽(yáng)、萬(wàn)州北等20座車站。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為6000萬(wàn)人/年。項(xiàng)目總投資1180.42億元,其中工程投資1144.42億元,動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)36億元。

武漢鐵路局介紹稱,還將有一條規(guī)劃中的東西向高鐵大動(dòng)脈——沿江高鐵與鄭萬(wàn)鐵路相連。據(jù)介紹,目前橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路,主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素,修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,一列火車從上海到成都無(wú)法保持高速行駛,全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí),現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大,運(yùn)能不足、速度難以提升的問(wèn)題日益凸顯。為此,沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。目前,對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是,起于上海,經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市,終點(diǎn)在成都,串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市,全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建,在中段與鄭萬(wàn)鐵路交會(huì)相連。

滬蓉沿江高鐵建成后,與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國(guó)鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò),并與縱向七條跨長(zhǎng)江鐵路和沿海鐵路接軌,大大提高中國(guó)鐵路的靈活性。

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