據(jù)114票務(wù)網(wǎng)了解，經(jīng)過(guò)近半年的不懈努力，8月7日寶蘭鐵路施工進(jìn)度有了新的進(jìn)展，寶蘭鐵路麥積山隧道進(jìn)口與1號(hào)斜井勝利貫通，下面來(lái)看詳訊。

寶蘭鐵路麥積山隧道地處渭河南岸南隴山與西秦嶺北緣過(guò)渡帶的中山區(qū)，隧道全長(zhǎng)13.932公里，為中鐵建大橋工程局集團(tuán)一公司施工管段內(nèi)的特長(zhǎng)雙線隧道，分為進(jìn)口、出口和1、2、3號(hào)斜井五個(gè)施工區(qū)域。此次貫通的隧道進(jìn)口和1號(hào)斜井共7303米。

2013年3月份開(kāi)工以來(lái)，施工人員在高差大、埋深長(zhǎng)、地勢(shì)陡等諸多不利的復(fù)雜地質(zhì)條件下，取得了第一個(gè)完成征地、第一個(gè)全線開(kāi)工、第一個(gè)斜井進(jìn)洞施工的戰(zhàn)績(jī)。施工中，建立了項(xiàng)目部、架子隊(duì)、工班三級(jí)管理模式，逐級(jí)簽訂安全包保責(zé)任獎(jiǎng)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、職能部門負(fù)責(zé)人跟班作業(yè)指導(dǎo)，五個(gè)作業(yè)區(qū)域交叉作業(yè)。由于麥積山隧道進(jìn)口洞口地質(zhì)為土石堆積體，進(jìn)洞存在極大風(fēng)險(xiǎn)，為不影響工期，項(xiàng)目部采用在距洞口30米處施工60米的平導(dǎo)進(jìn)入主洞開(kāi)挖的方案，排除了風(fēng)險(xiǎn)，保證了施工安全。由于1號(hào)斜井實(shí)際施工的正洞長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)多了500米，任務(wù)量增加致使有效的施工時(shí)間更加緊迫，為此項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)研討，決定在1號(hào)斜井正洞增設(shè)平導(dǎo)進(jìn)行施工，既緩解1號(hào)斜井施工壓力，同時(shí)也解決了1號(hào)斜井和2號(hào)斜井之間通風(fēng)和用電的難題，1號(hào)斜井被業(yè)主評(píng)為標(biāo)準(zhǔn)化文明工地。

此次隧道進(jìn)口與1號(hào)斜井勝利貫通，是中鐵建大橋工程局一公司寶蘭鐵路項(xiàng)目繼1月29日小墁坪隧道出口貫通后，取得的又一個(gè)階段性成果，為整個(gè)麥積山隧道早日貫通創(chuàng)造了有利條件。

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