114票務(wù)網(wǎng)獲悉，鄭合高鐵項(xiàng)目首次環(huán)評(píng)正式啟動(dòng)，年內(nèi)或?qū)㈤_工，將開辟西北到東南新通道，距離項(xiàng)目年內(nèi)開工又向前推進(jìn)了一步。

而隨著鄭合高鐵的推進(jìn)，中國從長三角、海西區(qū)前往西北地區(qū)的直線高鐵有望全部成形，即從銀川到鄭州，經(jīng)合肥到杭州(上海、廈門)的高鐵有望打通。

鄭合高鐵線路公示

根據(jù)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司公示的內(nèi)容，新建鄭州至周口至合肥鐵路，河南省鄭州市引出，經(jīng)許昌、開封、周口至安徽省阜陽市，接商合杭鐵路至合肥樞紐，新建鄭州南至阜陽西線路全長約270公里。另新建鄭合鐵路聯(lián)絡(luò)線、城際場聯(lián)絡(luò)線、商合航鐵路聯(lián)絡(luò)線。

目前鄭合高鐵部分路段已經(jīng)開始了配套工程的施工建設(shè)，線路開通后，鄭州到合肥只需2個(gè)多小時(shí)。

鐵路規(guī)劃資深專家張江宇認(rèn)為，商合杭高鐵規(guī)劃得比較早，走向偏東北，是為了照顧安徽淮南而建設(shè)的。而鄭合高鐵不過商丘，而是走周口，即往東南方向走縮短了距離，節(jié)省了時(shí)間，提高運(yùn)力。

另一方面高鐵本身的特性每天有“天窗期”，無法24小時(shí)發(fā)車，單靠商合杭高鐵是無法滿足運(yùn)輸需要，而鄭州、合肥是2個(gè)省會(huì)城市，客流比較大，所以隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展按適度超前原則修建鄭合高鐵是必要的。

“鄭合高鐵未來將是國家干線運(yùn)輸大動(dòng)脈，但初期可能按照每小時(shí)250公里的運(yùn)行速度?！彼f。

此外，商丘到阜陽(商合杭北段)未來還有可能成為京九高鐵(北京-南昌-九龍)的一部分，再往南阜陽-麻城-九江-南昌則為另外京九線的一部分。

西北到東南新通道開辟

隨著鄭合高鐵的推進(jìn)，中國西北往東南的新通道有望打通。

目前西安-武漢-南昌-福州的高鐵，作為西北到東南的通道，也在謀劃，其中南昌到福州段已經(jīng)通車，未來銀川-鄭州-合肥-福州(上海、杭州)作為國家大干線將成為絲綢之路的重要組成部分。

國際陸橋運(yùn)輸工作委員會(huì)秘書長林備戰(zhàn)認(rèn)為，鄭合高鐵是幾年前就在河南省規(guī)劃中的一條高鐵。鄭州其實(shí)就是“火車?yán)鰜淼某鞘小?，這條鐵路以及以鄭州為中心的米字形鐵路網(wǎng)的形成，對(duì)于鄭州作為中原的中心，發(fā)揮中原優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有很好的作用。

他表示，未來銀川到鄭州到合肥到杭州(上海、廈門)線路開通后，將形成大西北到東南的快速大通道，釋放近一半的運(yùn)能。此前的隴海蘭新線(連云港到新疆)，龍頭拉動(dòng)能力并不強(qiáng)。而銀川經(jīng)過鄭州、合肥到華東、東南沿海的高鐵建成后，“對(duì)絲綢之路的建設(shè)來說龍頭作用大，帶動(dòng)作用更強(qiáng)，應(yīng)該說是如虎添翼。”與此同時(shí)，未來鄭州在發(fā)揮陸港、空港作用，實(shí)施往歐洲發(fā)貨運(yùn)專列等條件優(yōu)勢(shì)也會(huì)凸顯。

此前鄭州到合肥并沒有直達(dá)線路，都是繞道阜陽或者商丘的老舊鐵路，時(shí)速較慢。

李中建認(rèn)為，鄭州米字形鐵路形成后，由于交通的便捷，進(jìn)一步拉動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)，也能夠吸引更多人才。而由于物流更加方便，更能夠吸引一些企業(yè)來發(fā)展。

中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究會(huì)副會(huì)長、安徽省徽商發(fā)展研究院院長程必定認(rèn)為，鄭州到合肥高鐵建設(shè)后，對(duì)合肥交通樞紐地位的提升也是巨大的，這有助于安徽積極融入“一帶一路”，甚至可以融入到京津冀區(qū)域發(fā)展當(dāng)中去。“這對(duì)合肥來說是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

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