時(shí)下的高鐵大多是建的新站，出現(xiàn)了一城多站、站址過(guò)遠(yuǎn)和貪大求洋的狀況，加上一些小站車(chē)次少，交通配套先天不足，以致帶來(lái)打不通最后一公里的尷尬和困境，群眾不方便，出行成本不低反高，使得高鐵效應(yīng)和城際性打折。旅客有意見(jiàn)，地方也無(wú)奈，鐵路亦冤枉。 
相比較，這條高鐵能充分利用和改擴(kuò)既有火車(chē)站是一個(gè)很好的做法，既節(jié)約成本，又方便群眾，應(yīng)當(dāng)成為未來(lái)高鐵建設(shè)的方向。 
盡管前些年，由于高鐵建設(shè)避免拆遷等開(kāi)支過(guò)大等因素，把高鐵站建得遠(yuǎn)離了都市，甚至更遠(yuǎn)，交通不便，保障沒(méi)有，成了冷冷清清的“荒郊”。隨著我們高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的豐富、高鐵線(xiàn)路的加密越來(lái)越厚，對(duì)高鐵站站址設(shè)置就應(yīng)更加科學(xué)規(guī)范和集約化，一城多站不利于我們選乘和公共交通等的保障；站址過(guò)遠(yuǎn)，多花了錢(qián)還浪費(fèi)了時(shí)間，高鐵的效益幾乎被趕車(chē)站和進(jìn)城的路程抵銷(xiāo)了。既有火車(chē)站已經(jīng)建立起來(lái)的保障網(wǎng)絡(luò)、公交網(wǎng)絡(luò)，餐飲、賓館、交通服務(wù)都已經(jīng)成熟了，包括長(zhǎng)途汽車(chē)站，人們出行、轉(zhuǎn)車(chē)都比較方便。蘇南一些城市當(dāng)時(shí)在建設(shè)城際鐵路時(shí)，堅(jiān)持要求使用原車(chē)站擴(kuò)建，盡管可能多花了一點(diǎn)拆遷費(fèi)，但是群眾方便了，效益提高了，是非常明智的選擇。 
一句話(huà)，只要我們的規(guī)劃者多想著點(diǎn)群眾，才能夠設(shè)置得更科學(xué)合理！