今年10月份，廈門(mén)火車站主站房將進(jìn)行改擴(kuò)建。記者昨天從有關(guān)部門(mén)獲悉，廈門(mén)火車站主站房改建后，不僅面貌一新，而且功能發(fā)生改變，從目前的普列動(dòng)車混合運(yùn)行，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yíng)動(dòng)車。普列將“移師”廈門(mén)北站。

　　據(jù)了解，2006年，鐵道部就提出廈門(mén)站改擴(kuò)建這一構(gòu)想。到底怎么改造，如何定位廈門(mén)火車站?鐵道部、南昌鐵路局、省、市等部門(mén)和相關(guān)設(shè)計(jì)單位經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)論證與協(xié)商，最終確定，廈門(mén)火車站的站改方案將專營(yíng)動(dòng)車到發(fā)。
　　根據(jù)改造方案，火車站主站房總建筑面積2.76萬(wàn)平方米，約等于現(xiàn)在站房面積的3.3倍，最高聚集人數(shù)從目前的1500人升至4000人以上。站場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，由目前的3站臺(tái)5股道擴(kuò)至5站臺(tái)9股道，預(yù)測(cè)年發(fā)送量1250萬(wàn)人次。改造后，火車站可基本滿足福廈、龍廈、廈深等多條高速鐵路的滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。

　　站房的具體模式：一是站房由目前的一座，變?yōu)槟稀⒈眱勺?，分離式結(jié)構(gòu);二是由目前的“單進(jìn)單出，進(jìn)出混雜”，變?yōu)椤案哌M(jìn)低出，進(jìn)出分離”，這跟飛機(jī)場(chǎng)的模式差不多。

　　最終方案的外觀設(shè)計(jì)為穹頂式的建筑結(jié)構(gòu)，站房外墻與廈門(mén)北站類似，為玻璃幕墻，采光與通風(fēng)良好，改變目前火車站逼仄之感。另外，站房與站臺(tái)區(qū)的雨棚相結(jié)合，外觀如同白鷺展翅。

　　火車站改擴(kuò)建完成后，逐步變成專營(yíng)動(dòng)車線路，而普列將“移師”廈門(mén)北站。這可謂“一舉兩得”，不僅緩解火車站片區(qū)的交通壓力，也充分發(fā)揮廈門(mén)北站的作用，帶動(dòng)島外開(kāi)發(fā)。