114票務(wù)網(wǎng)獲悉，于家堡高鐵站控制中心近日完成了設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，于家堡高鐵站建成投用后，從北京南站、天津站到達(dá)于家堡的時(shí)間將分別縮短至45分鐘、15分鐘，下面來(lái)看詳訊。

于家堡高鐵站是我國(guó)北方首座全地下的大型交通樞紐，占地面積9.3萬(wàn)平方米，建筑面積超過(guò)27萬(wàn)平方米，地下三層結(jié)構(gòu)包括出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、地鐵Z1、B1、Z4車(chē)站、公交中心等。于家堡高鐵站控制中心相當(dāng)于于家堡高鐵站的大腦，控制著風(fēng)機(jī)、水、電、地下監(jiān)控、門(mén)禁系統(tǒng)等三萬(wàn)多臺(tái)設(shè)備。近日，控制中心聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)完成，為正式通車(chē)做好了充足的準(zhǔn)備。

據(jù)中鐵建工集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，于家堡高鐵站是我國(guó)第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點(diǎn)站。京津城際延伸線自北京南站始發(fā)過(guò)天津站，再途經(jīng)原有津山線至塘沽站后穿入地下到達(dá)濱海新區(qū)于家堡車(chē)站，線路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線，全長(zhǎng)44.815公里，最高速度目標(biāo)值為時(shí)速350公里。

車(chē)站地下三層為預(yù)留的地鐵層，地下二層為站臺(tái)及軌道層，地下一層為候車(chē)大廳、設(shè)備用房及辦公區(qū)層。其中，地鐵層為預(yù)留B1、B2、Z1地鐵線，全面通車(chē)后，于家堡站將成為集城際鐵路、地鐵、有軌電車(chē)為一體的多層次立體交通樞紐。實(shí)現(xiàn)各種出行方式間的“零換乘”。

高鐵站地面層為“貝殼”形穹頂采光屋面。中鐵建工負(fù)責(zé)人告訴記者，貝殼形大型穹頂鋼結(jié)構(gòu)重達(dá)4200噸，其結(jié)構(gòu)與鳥(niǎo)巢類(lèi)似，但不同的是，中間沒(méi)有任何支撐物，全靠周邊36個(gè)鋼結(jié)構(gòu)基座施力。這樣的膜材料具有出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長(zhǎng)、透光性強(qiáng)等特點(diǎn)，僅依靠自然雨水及風(fēng)即可完成外殼自潔。同時(shí)，可以大大節(jié)約站房照明用電，低碳環(huán)保。

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